Situation géographique et attractivité
A l'abri dans sa rade, Brest est située à l'extrémité Ouest de la Bretagne et de la France. Cette situation influe sur son attractivité
Contraintes : Situation de terminus plutôt que de nœud de circulation à l'échelle nationale voire régionale
Potentialités : Excentration à nuancer au niveau régional, Brest exerçant son attractivité sur un bassin de vie de près d'un million d'habitants (source : communication de Brest Métropole Océane).
Présentation des gares de Brest
Connue comme ville portuaire, Brest possède, avec ses 4 gares, des interfaces performantes la reliant au reste de la Bretagne et de la France.
La gare ferroviaire, construite en 1936 dans un style Art déco, surplombe la rade de Brest et est située à proximité du centre-ville. Elle accueille des trafics régionaux grâce au TER Bretagne et des trafics nationaux via la ligne TGV reliant Brest à Paris- Montparnasse. Source : http://www.mairie-brest.fr/ La gare routière de Brest est attenante à la gare ferroviaire. Elle reçoit les cars interurbains du réseau Penn Ar Bed, mis en place par le Conseil Général du Finistère. Par ailleurs, une ligne à destination de l'aéroport et 2 lignes (ligne 5 et 15) du réseau de bus urbains (Bibus) de Brest métropole Océane irriguent les gares routières et ferroviaires. La gare maritime est implantée au niveau du port de commerce. Elle accueille les navires assurant les liaisons vers la presqu'ile de Crozon et les iles de Molène et Ouessant. L'aérogare de l'aéroport de Brest-Guipavas est située au nord-est de Brest Métropole Océane. Première plateforme aéroportuaire de Bretagne, l'aéroport a accueilli en 2006 près de 820 000 passagers. Il est en lien direct avec de nombreux aéroports français et européens et assure diverses liaisons saisonnières vers le bassin méditerranéen. L'interconnectivité entre les gares via notamment le réseau de transport urbain constitue un enjeu majeur pour les années à venir notamment avec l'ouverture en 2012 de la première ligne de tramway. Toutefois chaque gare connaît ses problématiques distinctes. La gare ferroviaire L'accessibilité de Brest via le réseau ferré devrait considérablement être améliorée à partir de 2014. L'ouverture du tronçon LGV (Ligne Grande Vitesse) entre Rennes et Paris positionnera Brest à seulement 3h 10 de la capitale contre 4h voire 4h30 aujourd'hui. La connectivité ferroviaire entre Quimper et Brest devra être améliorée afin de concurrencer sur les trajets en provenance du sud de la Bretagne Une réflexion pourrait être menée quand à la réouverture ou le renforcement de lignes de proximité en provenance des communes périphériques disposant d'une gare pour satisfaire la mobilité pendulaire. La gare routière Dans un contexte de croissance des coûts de transport pour les ménages et de prise de conscience des coûts environnementaux liés aux mobilités, une offre renforcée de cars interurbains pourrait connaître un plébiscite. Ainsi, le réseau Penn Ar Bed pour séduire de nouveaux usagers devra gagner en flexibilité et se positionner comme une alternative compétitive face à la voiture en terme financier et de distance-temps. La gare maritime Moins proche que Roscoff des îles britanniques, la gare maritime de Brest doit évoluer si elle souhaite développer une politique plus ambitieuse que le cabotage. Complémentaire de l'offre aérienne, l'offre maritime devra mettre en avant sa connectivité aux réseaux de transports terrestres et ferroviaires. Néanmoins, cette démarche passerait par la création d'une nouvelle gare maritime aux dimensions en accord avec ces nouvelles ambitions. L'aérogare L'inauguration de la nouvelle aérogare de l'aéroport de Brest-Guipavas en 2007 devrait renforcer le développement et l'attractivité de Brest et de toute la Bretagne. Les objectifs fixés visent à doubler le trafic pour osciller entre 1,4 million et 1,8 million de passagers par an sur un nombre de destinations accru. 
Enjeux pour les gares brestoises
L'aéroport de Brest est le plus important de Bretagne, devant celui de Rennes, il représente certes un signe d'attractivité de la ville mais n'est ce pas aussi une preuve de la difficulté de son accès par les terres? La liaison en train Paris-Brest étant encore relativement longue...
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